Введение

История

Маршруты

Подвижной состав

Схемы и модели линий

Фотопрогулки

Троллейбус worldwide

Единомышленники и помощники

Книга жалоб и предложений

Rambler's Top100
Rambler's Top100

неофициальный сайт

Ковровский

Троллейбус

Рассказ о троллейбусном транспорте в г. Коврове Владимирской области

Добро пожаловать!

Эта страничка посвящена троллейбусному транспорту в городе Коврове Владимирской области - его истории, современности, троллейбусам и людям, их обслуживающим. Ковровская троллейбусная система по-своему уникальна, ибо появилась "в виде исключения" не в крупном областном центре, а в небольшом "городе-кузнице" оборонного щита нашей страны. Сейчас Ковров - один из самых небольших российских городов и один из немногих райцентров, имеющих свои троллейбусы. Более того, в течение четверти века это был, наверное, самый маленький троллейбусный город России.

О ковровском троллейбусе практически никогда не писалось. В его истории даже для местных краеведов существует немало "белых пятен". Троллейбусные энтузиасты задают вопросы без ответов, строят предположения, выкладывают в Интернет отдельные фотографии. Дать подробные сведения о прошлом и настоящем ковровского троллейбуса, помочь найти ответы на многие возникшие вопросы по теме и обогатить троллейбусную историографию страны как раз и призван этот сайт, вводную страницу которого Вы сейчас читаете.

Сайт содержит подробный исторический раздел, описывающий все тридцатилетнее развитие ковровского троллейбуса - в том числе пуск новых маршрутов. В разделе "Подвижной состав" собраны фото ВСЕХ троллейбусов, эксплуатирующихся в Коврове на момент открытия сайта, а также присутствуют редкие архивные фотографии некоторых первых ковровских троллейбусов. Там же находится выделенная в отдельное описание подробная "История подвижного состава". Можно получить сведения о маршрутах ковровского троллейбуса и совершить по ним фотопрогулку. Имеется подборка схем линий, делавшихся отдельными энтузиастами. В разделе "Фотопрогулки" собраны виды остановочных павильонов, недействующих линий и прочих интересностей, связанных с троллейбусом в Коврове. Замечания, предложения и т.п. приветствуются в соответствующем разделе или по мылу.

Приятного просмотра!

Новости и обновления:

22.12.07 Итак, новости следующие.

Впервые за двадцать с лишним лет ковровчан порадуют новыми троллейбусными маршрутами. Правда, составленными из частей уже существующих - потянуть целиком новую линию пока не получается. Вызвано их появление стремлением соответствовать новым пассажиропотокам.

В первую очередь речь идет о маршруте, который повезет работников переданных с ЗиДа на КМЗ производств с работы домой и обратно. Фактически соединятся 6-й и 5-й маршруты. Конечно, жаль, что конечную на Кузнице успели разобрать - было бы удобнейшее место для оборота… Разумеется, маршрут будет "пиковым", то есть ходящим в часы "пик". Еще один "пиковый" маршрут будет составлен из частей "двойки" и "четверки" - по предоставленной в Управлении информации, фактически будет восстановлен маршрут 4-Кольцо, живший зимой 82\83 года.

Все переделки, по информации из УТТ, пришлось и придется осуществлять без участия городского бюджета - где-то что-то делать за свой счет (опоры, например, ставить, где не хватает), где-то подкинут предприятия (прошла информация, что контактная сеть для запуска КМЗшного маршрута поступила при участии этого предприятия).

С "бортами" все не менее интересно. Свежесобранный борт любимого цвета Юлии Тимошенко рассекает по городу с номером 68. Кстати, он стал пионером "социальной рекламы", которая, по мнению УТТ, должна повысить интерес и бережное отношение ковровчан к своему городу и троллейбусу в частности. Вместе с этим бортом средний выпуск на линии составляет 47-48 машин в день.

Четкого плана на новые кузова нет, так как нет четкого финансирования. Есть лишь желания - например, приобрести "братьев и сестер" борта 12 на Башкирском троллейбусном заводе. В таком случае в городе появятся фактически два-три новых троллейбуса (то, что ковровчане принимают за "новые машины" - в подавляющем большинстве КВР с заменой кузовов), т.к. БТЗ дает возможность собирать свои машинокомплекты в ковровском депо и экономить на сборке. Число троллейбусов на балансе таким образом может дойти до забытой цифры 60.

А вот для качественного ремонта и обновления контактной сети нужен город - который пока денег не дает. Расширение улицы Комсомольской (кстати, г-н Соловьев не хочет отменить на ней давнюю "кормушку" для своих подчиненных? Вряд ли, если грезит о видеокамерах) с заменой опор и контактной сети, ценой свыше 15 млн. рублей, намечено аж на 2015 год. Этими же причинами обусловлено то, что подготовка инфраструктуры к зиме проведена в аварийном режиме, и не исключено, что прошлогодняя ситуация с обрывом контактной сети на 4-ке (об этом даже "Вести" написали) может повториться где-нибудь еще.

Зарплата водителя, если верить УТТ, составляет 12-15 тысяч рублей в месяц. Средняя зарплата по УТТ - 8967 рублей.

Как обычно, на сайте - очередное фотообновление. Появились новые фото бортов 36, 55, 57 и 68.

Попутно сайт "Ковровский Троллейбус" поздравляет всех своих читателей с Новым Годом и желает удачи и счастья в наступающем году!

02.10.07 Добавлены актуальные фотографии еще примерно дюжины бортов. Местами заменены более старые фотографии на новые лучшего качества.

Наконец-то нашлось время переработать структуру страниц с фотографиями. Их стало слишком много, и 'диалапщики', бывало, жаловались на долгую загрузку. Теперь каждая старая страница с фотографиями подвижного состава разделена на две новых - что, надеемся, сделает удобнее работу с сайтом для посетителей с 'медленным' Интернетом. Также 'размножились' и страницы с Фотопрогулками - из трех их стало четыре. И, наконец, создан архив новостей сайта - главная страница станет тоже 'полегче'.

Новый кузов, обещанный летом, кажется, таки поступил и его сборка подходит к концу. Какой номер будет присвоен машине - пока неизвестно и непонятно. Судя по тому, что в покрасочном боксе был замечен оранжевый борт а-ля 63, видимо, 'новорожденный' выйдет сразу в рекламе. За нехваткой новых кузовов еще одному борту - 64 - пока придется ограничиться заменой подгнившей обшивки и подкраской.

Борт 54 попал в ДТП и ожидает выправления своей немного помятой физиономии.

Многострадальный 11-й закачен наконец в бокс депо для заключительных работ над собой. Есть шанс, что до столь нелюбимых им холодов он таки высунет нос на линию.

17.09.07 Итак, ковровское УТТ по-прежнему находится на самоокупаемости. И, поскольку кузова горбачевских времен нуждаются в замене за ветхостью, в депо стараются как-то изворачиваться с новыми закупками. В самом дешевом волгоградском варианте был закуплен белый кузов, ныне известный под номером 56, должно было прийти еще одно что-то подобное. Самые дешевые кузова, кстати, обходятся в районе полутора миллионов рублей. Новая машина целиком будет несколько дороже - от 2,5 млн.р. ('Тролза' догадалась спустить цены до 2 447 000 руб. за старый добрый 682Г012), с кузовом на раме - от 3,2 млн.р. Ситуацию усугубляет то, что свой ресурс выработали уже и первые "перебранные" борта - то есть с замененными десять лет назад кузовами. К примеру, машины 15 и 19.

Выпуск на линии составляет 45 машин. Можно в принципе было б и побольше, но не хватает водителей - а новый народ не идет. Причем, по мнению из УТТ, не столько из-за зарплаты, а из-за жесткого графика - молодежь предпочитает условия полегче, и в учебных группах постоянный недобор. Минимум выпуска составлял 38 машин - когда по ковровским дорогам вообще нельзя было проехать.

Еще одна проблема для муниципального транспорта - то, что именуется 'маршрутным такси'. По подсчетам троллейбусников, 'маршруточники' отъедают у них до 300 000 рублей ежемесячно.

С Нового года проезд, скорее всего, подорожает еще на рубль - до 7 рублей за поездку. Удержать цену на прежнем уровне позволила бы городская дотация (18 млн. рублей), но… таковая де-юре и де-факто на данный момент не предвидится. Впрочем, ценовое соотношение между бензиново-дизельным и электрическим видами транспорта сохранится - недавно губернатор разрешил автобусам поднять цены до 8 рублей.

Некоторую экономию могла бы принести транспортная карта наподобие московской, только накопительного характера - человек кладет на карту деньги, а кондуктор 'снимает' с нее стоимость поездки специальным устройством. При этом экономия могла бы быть обоюдной - например, каждая 10-я поездка бесплатная. Да и лояльность пассажира повышается - с предоплаченным проездом в маршрутку не каждый пойдет (что было доказано в Москве).

Из планов. Маршрут по ул. Строителей, требующий 65,5 млн. рублей в ценах двухгодичной давности, по-прежнему 'подвешен'. Причем рассматривается и 'кольцевой' вариант. 'Тройка' при пуске новой линии тоже бы 'ускорилась', оборачиваясь на площади 200-летия города.

Что касается 'бортов', то эксперимент с автобусным кузовом (машина 51) не очень впечатлил (вибрация от двигателя и немалая цена). Эксплуатация предсерийной 11-й машины навела на идею купить ее серийный, 'доведенный до ума' вариант - Тролзу-5275-05 'Оптима', с более простым набором деталей и все-таки 'среднепольную' (правда, в Москве даже от серийных машин этой марки отзывы не столь восторженные, да и с уже имеющимся 11-м проблем хватает). Прототип же (борт 11) обещает-таки появляться на линии после завершения ремонта.

На сайте - очередное фотообновление, новые фотографии доброго десятка с лишним 'бортов'.

20.05.07 В разделе "Троллейбус worldwide" выкладывается информация по Китаю - не только про троллейбус, но и про метро и железные дороги. На этот раз благодаря цифровому фотоаппарату много специализированных фотогалерей. Милости просим :-)

17.05.07 Итак, сайту "Ковровский Троллейбус" исполняется два года. В честь этого мы, принося извинения за долгое необновление, выкладываем сразу много материала. Первую его часть составит информация о ковровском троллейбусе в первом полугодии 2007 года.

Сдвигов в лучшую сторону мало. Утвержденная стратегия развития ГЭТ отсутствует - а значит, отсутствуют утвержденные планы развития троллейбуса. Новых бортов нет и не предвидится, наметилась тенденция на списание машин без замены на новые. Пришлось резко увеличить число "орекламленных" бортов и жертвовать для этого новыми машинами, а также поднимать цену на проезд - с 1 февраля разовая поездка таки стала стоить 6 рублей.

Реклама наносится на борта клеящейся пленкой. Однако надо сказать, что технология себя не оправдала - при сдирании рекламной пленки борт оказывается в таком состоянии, что ему все равно требуется срочная перекраска. Какой путь будет выбран - мало понятно.

До конца апреля троллейбусы в Коврове ходили, по сути, без дорог - стараниями новой власти какое-либо ровное асфальтовое покрытие даже на магистральных улицах отсутствовало. Однако когда на улицах Коврова стали ломаться даже танки (а точнее, в связи с визитом первого вице-премьера и возможного "преемнега" Сергея Иванова), мэрия была все-таки вынуждена начать широкомасштабный ремонт дорог. В итоге по 2 маршруту (и отчасти по 6-му) уже можно в принципе проехать - видимо, на очереди "четверка".

Борт 11 на линию по-прежнему не выходит, стоя во дворе депо. А вот 12-й (БТЗ-5276-04) успешно рассекает ковровские улицы, равно как и "Столица" (борт 42).

Интервалы движения по основным маршрутам (2 и 4) составляют 3 минуты. На маршруте 6 интервал составляет 8 минут, на "тройке" - 13. Пока городскому троллейбусу удается выдерживать конкуренцию с зачастую более дешевыми маршрутками (некоторые по-прежнему стоят 5 рублей), главным образом за счет частоты движения.

Новые фотографии бортов за 1 мая выложены на сайте.

14.01.07 Появились фотографии сгоревшего на линии борта 25 - они, как и еще некоторые фотозарисовки, размещены в разделе "Фотопрогулки". Раздел "Подвижной состав - Современные троллейбусы" пополнился фотографией нового борта 57.

Ситуация в ковровском УТТ продолжает оставаться сложной. Программа капремонта машин фактически прекращается за отсутствием новых кузовов - "губернаторский резерв" выбран до последнего. На линию выпущен новый борт 57, последний новый кузов устанавливается на машину 61. Всего в УТТ остается 14 машин со старыми и требующими замены кузовами. Приходится ограничиваться заменой обшивки, как сейчас с бортом 28.

На линии ежедневно находится 45-47 троллейбусов, перевозящих примерно 70 000 пассажиров в день. Обслуживается "четыре с половиной" маршрута - помимо регулярно поддерживаемых 2,3,4,6, обычно имеется один троллейбус и по 1-му маршруту.

Программа развития и поддержания троллейбусного транспорта в городе не принята городской администрацией и потому как сборник ориентиров отсутствует - становится непонятно, на что рассчитывать и что дальше делать. Более того, выдвигаемые из мэрии идеи говорят о желании вообще расстаться с троллейбусами и заменить их на коммерческие автобусные перевозки - было озвучено предложение закупить на 80 млн. рублей вместо троллейбусов… шесть автобусов (при том, что ПАТП в областном подчинении, а с областью у новой мэрши отношения не из хороших). Как говорится, без особых комментариев - это уже по специальному медицинскому профилю :-)

В результате "подвисают" проекты, позволяющие троллейбусам эффективно бороться с маршрутками "на их поле" - то есть на пространстве межмаршрутных перевозок. Отложен проект пикового маршрута Кр.Текстильщик - Больничный комплекс, "завис" пуск новой линии по ул.Строителей (к слову, как только он "завис", ремонт мостовой на этой улице мгновенно прекратился), та же ситуация с перевозками "по заказу" механического завода (соединение 6 и 4 маршрутов через объездную дорогу) - нужна реконструкция трассы. Деньги, хоть и небольшие (на стрелку), нужны и на ставший возможным перезапуск 3 маршрута на вокзал, что очень востребовано пассажирами. Нет, как говорится, утвержденной программы и под нее бюджета - а это уже местная администрация.

Поступление средств идет в первую очередь за счет рекламы - а поскольку рекламодатель больше "любит" новые борта, то реклама наносится на них почти сразу после КВР (к примеру, перекрашен в рекламу 19-й). Имеется и бумажная реклама, расклеиваемая внутри салонов троллейбусов. Это позволяет работать как минимум не в убыток.

Тролза-5275 - борт 11 - опять стоит. На этот раз на замене жгутов на крыше - нашлось время и деньги. Хоть машина и самая тихая в городе, но зиму она явно не любит :-)

Официальная причина пожара борта 25 - "замыкание проводки". "Начинка" машины может быть использована для особого "мегапроекта местного масштаба", сам же борт, скорее всего, восстанавливаться не будет.

С 1 февраля стоимость проезда будет поднята до 6 рублей.

Архив новостей