|
В силу хронологических причин в Коврове эксплуатировались троллейбусы
только ЗиУ-9 различных модификаций (первые закупленные машины принадлежали к "подвиду"
ЗиУ-9Б). Машины эксплуатировались исключительно в "одиночном" варианте - "изврата" в
виде троллейбусных поездов из двух вагонов по образцу Ленинграда или Риги в ковровском
УТТ не допускали. Не было за тридцать лет и ни одного сочлененного троллейбуса.
С самого начала в Коврове была принята двузначная нумерация машин,
начиная с 01 и далее докуда придется. Стилизованные номера наносились на борта:
спереди - над правой фарой, справа - между дверьми в верхней части борта, сзади -
над левым поворотником, слева - по центру борта его в верхней части; а также на окна:
справа - на первое слева от средней двери, слева - на четвертое по счету, т.е. посередине
борта. Внутри салона номер машины наносился на стенку кабины водителя над кассовым
аппаратом. Интересно, что в первые годы на правый и левый борта троллейбусов, а также
на окна номера не наносились - об этом можно судить по тогдашним фотографиям ковровского
троллейбуса. Та же тенденция, кажется, возрождается и в 2004-05-м.
Внутренняя "раскраска" салона в те годы была также достаточно
скупой - кроме номера машины, на кабине водителя имелась надпись "КАССА", а также
информация о штрафе за безбилетный проезд. В первые годы эксплуатации в троллейбусах
даже было написано "Личная совесть - лучший контролер", но в перестройку, видимо,
с совестью у народа стало туговато, и "не созвучная эпохе" надпись исчезла. На левой
стойке у задней площадки висели "Правила пользования троллейбусами в г.Коврове".
В "младенчестве" номера маршрутов в Коврове указывались лишь спереди
и сбоку - "штатным" задним окошком маршрутоуказателя никогда не пользовались. Табличка
с номером маршрута и указанием конечных пунктов на правом борту висела на двух торчащих
из корпуса болтах и прикручивалась "барашками", спереди же выставлялся лишь номер
маршрута - либо в ветровом стекле, либо там, где положено. Чуть позже, где-то в 1977
году, стала внедряться чисто ковровская "фишка" - в переднем маршрутоуказателе было
оставлено посередине лишь небольшое окно на одну цифру, а "за стеклом" была помещена
лента с номерами всех маршрутов - водителю нужно было лишь прокрутить ее до того
момента, как в окошке появится нужный ему маршрут. Нечто подобное было повторено
лишь в нескольких городах. По-видимому, указать спереди только цифру маршрута, даже без
конечных остановок, было возможно в силу "закрытости" города - дескать, свои и так знают,
куда идет тот или иной маршрут, а для особо забывчивых конечные остановки имелись на
правом борту. Как-то раз автору этих строк пришлось побывать в одном до сих пор
"закрытом" городке, так там на автобусах наблюдалась картина еще хуже - мало того,
что указывались только конечные остановки и только сбоку (спереди ограничились одной
цифрой), так названия конечных к тому же представляли собой малопонятные аббревиатуры.
Промежуточные пункты следования на маршрутоуказателях троллейбусов Коврова не появлялись
никогда.
По мере роста маршрутов проблема заднего маршрутоуказателя в 1982
году была решена столь же своеобразно - около правого поворотника появился диск с
окошком, внутри которого по кругу были помещены цифры с номерами маршрутов. Принцип
тот же - покрутишь, и нужный номер выползет на обозрение. Однако популярности у
водителей задний маршрутоуказатель не приобрел, его показания вечно отличались от
бокового и переднего, так что номерам маршрутов сзади ковровчане в жизни не доверяли.
Кстати, провал идеи дошел до руководства УТТ лишь через 20 (!) лет - где-то в 2000-м
году оставшиеся диски с машин наконец-то поснимали.
В окраске вагонов преобладали (а точнее доминировали) два
цвета - белый и красный. Первые поступившие машины имели белые борта с двумя широкими
красными полосами - снизу и под окнами. Другой распространенный вариант - белый
(кремовый) борт с одной красной полосой, которая шла снизу (пример - борта 25, 51).
Были и машины с целиком красными бортами и белыми верхом и низом, по образцу Москвы -
как, например, борт 43 (почему-то рано списанный и закончивший жизнь бытовкой у
строителей, где и был обнаружен). Кстати, еще один борт аналогичной окраски длительное
время стоял в качестве сарая у бань на Малеевке, но его изначальный номер установить не
удалось. Некоторые машины, например троллейбус 50, имели необычную по нынешним временам
окраску - белый борт, две вишневые полосы, спереди - вишневый тупой клин-"свинья",
направленный книзу. Троллейбус 51, помимо белого борта и красной полосы, имел на весь
борт красную надпись "Пионерский" - видимо, приобретен благодаря металлолому тогдашних
юных строителей коммунизма. Кроме красной, на бортах можно было встретить и голубую
полосу. Цветовое разнообразие стало поощряться уже ближе к перестройке - поступивший в
начале 80-х троллейбус 73 уже имел заводской рыжий цвет, чуть более ранние машины
40-60-х номеров - синие и голубые (например, борт 48 - первоначально бледно-голубой).
Троллейбусы для Коврова приобретались "крупным оптом", обычно
партиями по 5 штук, ежегодно покупалось по 5-10, иногда 15 троллейбусов. К январю
1975 года в недостроенном депо имелось 17 машин, ко дню открытия движения (10 марта) -
21. В начале следующего 1976 года их уже было 26, планировалось приобрести еще одну
партию и довести общее число "бортов" до 31. К своему двухлетию ковровский троллейбусный
парк состоял уже из 33 машин, к трехлетию - из 38 (в газетном отчете фигурирует цифра 48,
но это явная опечатка), последняя к тому времени партия из пяти машин пришла как раз к
марту 1978 года. На март 1980 года в Коврове было 43 машины, к 17 апреля добавилась еще
одна (итого стало 44). В мае-июне 1981 года пришла новая "пятерка" троллей, всего же за
1981 год было куплено 10. Первоначально в 1982 году предполагалось приобрести столько же,
однако после получения в начале года первой партии (как всегда, пять штук) план закупок
был пересмотрен на 15. К 24 апреля 1984 года Ковров "прикупил" очередные 10 машинок, но
одновременно начал и списание "отработанного материала", так что максимальная численность
парка колебалась вокруг цифры 60. Самый большой номер, который носил троллейбус в Коврове -
73 (партия из двух машин).
Списание большого числа старых машин позволило городскому хозяйству
в середине восьмидесятых начать "второй круг" нумерации вновь поступающих троллейбусов.
Очередной партии из пяти машин белой раскраски с красной полосой внизу еще в 84-м были
вновь присвоены номера с 01 по 05. Это были последние в Коврове машины с "широкими"
поворотниками.
Следующее пополнение уже сильно отличалось от предыдущих. Во-первых,
цветом - Ковров получил сразу пять рыжих машин. На их заводских табличках уже
присутствовало международное именование завода и модели - ХТИ-682-ВО… Задние огни
были узкими, передние размещены сбоку от фары, боковой поворотник сдвинут к углу машины.
Интересно, что на некоторых из этих машин передние и боковые поворотники были не привычной
квадратной формы, а круглые, причем такими они пришли с завода.
Партии троллейбусов серий "ВОО" и "ВОА", полученные Ковровом
(по бортовым номерам):
- 06-10
- 11-17
- 18
- 19-24
- 25-27
- 28
- 29-31
- 32-36
- 37-40
- 41-42
- 43-44
- 45-46
Троллейбусы 43,44,45,46 представляли собой единую партию, однако были получены с интервалом в несколько дней.
Цветовая гамма вновь полученных машин выглядела следующим образом. В партии 06-10 все машины были темно-рыжие. Троллейбусы с 11 по 17 имели вполне "вменяемый" бело-красный цвет. С 19 по 24 - опять рыжие. 25 и 26 - темно-красные с кремовым верхом и низом, 27 - светло-рыжий. Троллейбусы 18 и 28 имели весьма оригинальную раскраску бортов - один из них, например, был… нежно-розовый. Машины 29,30,31 - красный с белым верхом и низом (у 30 - верх и низ кремовые). С 32 по 36 - темно-красный с белым (машины в серии различались по типу - среди них были и ВОО, и ВОА, при этом машины нумеровались произвольно - например 32 был ВОА, а 33 - ВОО). С 37 по 40 - белые, узкая красная полоса.
Шок вызвали троллейбусы 41 и 42 - они впервые в Коврове имели ЗЕЛЕНЫЕ борта! Правда, 42-й был похож на елку недолго - после аварии его перекрасили в белый. А вот 41-й щеголял темно-зеленым бортом (низ и верх были белые) весьма продолжительный период - пока ему не заменили кузов в начале 2000-х.
Последняя партия выглядела следующим образом. Машины 43 и 45 имели "вменяемый" красный борт с белым низом и верхом (у 45 - низ и верх кремовые). Троллейбус 44 был с ног до головы вишневый, номер 46 - с ног до головы красный.
Далее в Ковров стали поступать троллейбусы серии Г, визуально отличаемые горожанами по решетке спереди под ветровым стеклом и по одинарным сиденьям в центре салона. Машины поступали партиями по четыре штуки - первая партия получила номера 47-50, последняя - 67-70. Большинство машин имели борта разных оттенков синего и белые низ и верх. Однако у первой партии цвет бортов был красный (низ и верх белые), а борт 57, например, имел заводскую рыжую окраску (и сохранил ее до сих пор). В настоящее время самый большой номер ковровского троллейбуса - 70.
Ковровские водители (как и почти везде по стране) в новой модели одобрительно отнеслись к тому, что конструкторы наконец-то убрали никому не нужное окно в салон позади водительского кресла ("слава богу, наконец-то хватило ума", сказал в интервью автору этих строк один тогдашний водитель). Исчезла необходимость его постоянно закрашивать и завешивать. К увеличению других стекол в стенке кабины отношение водителей было нейтральное, зато отрицательное у пассажиров - касса на этих моделях оказалась слишком низко. А вот вынесение почти всего пульта управления под левую руку вызвало у водил сложности, особенно у курильщиков. В результате некоторые стали самостоятельно устанавливать поручень вдоль бортового водительского окна на уровне форточки - для удобства (такой, например, имелся на машине 47).
Для удобства пассажиров в 1988 году в салонах троллейбусов стали устанавливать вторые кассы в районе средней двери. В качестве эксперимента некоторое время их ставили по правую руку от входа, но это оказалось слишком близко от "водительской" кассы - и ее передвинули по левую руку. В 1984 году штраф за проезд без билета был увеличен до трех рублей, о чем стала извещать пассажиров переформулированная надпись ("безбилетный проезд" заменили на "проезд без билета"). Стоимость проезда оставалась прежней - 5 копеек, что также было написано в салоне. Неудачный эксперимент в Ковровском ПАТП по введению второй автоматической кассы (они тут же ломались и практически никогда не работали), да и свой аналогичный опыт 1976 года, троллейбусники учли - вторая касса в салоне устанавливалась "ручная". Правда, уже перед развалом Союза в связи с нехваткой касс вторые аппараты стали снимать.
В перестройку четыре троллейбуса (из партии 19-24) были разрисованы агитационно-воспитательными материалами пожарной службы и ГАИ. Такие машины получали на передний бампер отличительную надпись "Агиттроллейбус". Аналогичную идею пробовали возродить на стыке тысячелетий, используя для этого зеленые борта трех свежеперебранных "Ковровчан" (последним с "агитационной" раскраской расстался борт 15 - летом 2005 года).
В 1990 году для объявления остановок в троллейбусах стали использовать магнитофон (по образцу московского метро). Впервые новшество было применено на машинах 25 и 26. Первоначально "вещание" велось через дополнительно установленный динамик в стенке водительской кабины. В настоящее время соответствующими агрегатами для объявления остановок оснащены все ковровские троллейбусы.
Троллейбусы "первой очереди", то есть поставок 70-х годов, после перекраски становились как целиком красными (вначале), так и синими, а то и сероватого цвета, похожего на грунтовку - таким, например, доживал свой век борт 45. Троллейбусы старались красить в один цвет "с ног до головы", то есть "с колес до токоприемников".
Параллельно с покупкой начался процесс списания старых "бортов" второй очереди. В частности, троллейбусы 01-05 были списаны примерно в то же время, когда в Беловежье "списывали" СССР, троллейбусы первых номеров серии "В" - в первые годы "демократии". Однако хозяйственную разруху город встречал с весьма работоспособным "инвентарем" - в смысле троллейбусами.
Обновление подвижного состава прекратилось в 1992 году - по вполне понятным и естественным для тех условий причинам. При этом по инерции продолжалось списание отходивших свое машин. В начале 1993 года стараниями экскаваторного завода (в счет покрытия долгов, раньше троллейбусы покупал в основном ЗиД) была получена последняя новая машина - все та же ЗиУ-682ГОО (красный борт, белый верх и низ), которой был присвоен номер 04. Он стал первой машиной "третьего круга" нумерации ковровских троллейбусов.
В первые годы демократии салоны пестрели различными надписями. Благодаря гиперинфляции чуть ли не ежемесячно приходилось счищать прежнюю стоимость проезда и малевать краской новую. Из-за исчезновения монет кассы пришлось снимать, а начавшийся в 91-м процесс оборудования троллейбусов компостерами был ускорен - внедрение бескассового метода оплаты проезда подсказала сама жизнь. Талоны синего цвета книжечками по 10 штук продавались как у водителя (наценки не было), так и в киосках "Роспечати". Использовались компостеры трех разных типов, в одном троллейбусе имелось как минимум пять однотипных компостеров. Чисто ковровская особенность - появление на потолке троллейбуса следующей надписи: "Уважаемые пассажиры! Избегайте контакта одновременно с корпусом троллейбуса и землей, особенно в сырую погоду". Еще одна "особая" надпись - над бывшей второй кассой - информировала о наказании за повреждение оборудования троллейбуса со ссылкой на статью неуказанного "кодекса РФ".
Почти все 90-е годы ковровское УТТ стремилось лишь поддерживать имеющиеся троллейбусы в относительно рабочем состоянии. Особую "головную боль" вызывал кузовной ремонт - машины ходили все в дырках и заплатах. По мере сил слишком сильно ободранные (либо отремонтированные) троллейбусы подкрашивали - например, борт 43 менял окраску трижды. Соседний с ним борт 42 перекрашивали в белый, затем в желтый, пока ему в конце концов не поменяли кузов вообще (в конце 2002). Цвета подбирались по мере наличия краски, затем стал вырабатываться некий "стандарт" - например, одно время машины пытались красить в красный с белым верхом и низом (такую раскраску сохранил до самого КВР в 2006-м только борт 53), затем на смену красному пришел темно-синий. Ради рекламы иногда перекрашивали и "неплохие" троллейбусы - например, в 2005 году для пожарной агитации борт 01 был уже перекрашен в красный с ног до головы, однако заказчик - ОАО "Владпожпромкомплект" - исполнение забраковал, и для рекламы спешно перекрасили борт 47. 01-й же так и остался красным как рак, но без рекламы и надписей.
Первые машины марки В из второй серии - "с нулевыми" номерами - были списаны в середине 90-х. Машины с номерами, начинающимися на 1 и 2, на линиях появлялись, но представляли собой ужасное зрелище - ободранные, с дырами, в салоне кое-где "заплаты", следы сварных швов, оголенные поручни (изоляции не осталось и в помине), шитые-перешитые сиденья. Но они ехали, а это было главное. Неплохая ремонтная база имелась в самом УТТ, да и заводы по мере сил помогали. Никто не мог помочь только в одном - обновлении подвижного состава. А тем временем началось списание машин с нумерацией на "1", приходилось штучно списывать и более новые, но особо прогнившие экземпляры.
В 1997-м году горадминистрация пошла на некий эксперимент. В Вологде был приобретен троллейбус ЗиУ-682В белого цвета, проходивший там на ВМЗ капитальный ремонт (ранее, по слухам, он ходил в Иванове). Из-за капремонта точно определить "национальность" пришельца не получается в связи с отсутствием соответствующей таблички. Машине был присвоен номер 01 - как заявили в УТТ, "в символ того, что он будет первой ласточкой…" всего хорошего. Однако "самодельность" техники чувствовалась - и в кабине, и в покраске, и в отделке салона.
Чуть раньше ковровское УТТ пыталось поучаствовать в конкурсе на получение немецкого целевого кредита на развитие городского электротранспорта. В случае победы город мог рассчитывать на полтора десятка новых машин, в том числе 4-6 сочлененных (впервые в истории города). Однако практичные немцы, ознакомившись с системой работы местных управленцев от транспорта, поняли: деньги им не вернут. В итоге в следующий круг конкурса УТТ Коврова не прошло.
Поскольку ситуация с подвижным составом из критической перешла в угрожающую (даже самые новые троллейбусы превратились в рухлядь и их выпуск на линию находился под постоянным вопросом), было принято эпохальное решение - проводить модернизацию силами депо. Из отцов города было выбито устойчивое финансирование покупки новых кузовов (на замену троллейбусов целиком денег не было), движки же и ходовую предполагалось перебирать самостоятельно и с помощью местных предприятий (например, ЗАО "Нивелир" "занималось" троллейбусом № 13). Далее результаты работы должны были приниматься ковровским ГИБДД. Согласно местным СМИ, первые новые кузова пришли в 1998 году, но это были скорее "пробы пера". Массовая переборка троллейбусов пошла уже в новом тысячелетии.
Кузова Ковров получал тогда, как сообщалось, с завода им.Урицкого - от "Тролз" Г-серии с электрооборудованием под полом. Вначале они были светло-зелеными, поэтому зеленый цвет в УТТ из "непривычного" быстро стал чуть ли не основным. Первыми "перебрали" машины 15, 19, 21 (к 2006 году уже и эти "неродные" кузова изжили свой срок, так что появилась необходимость "перебирать перебранное"). Для увековечения столь значимого события на них спереди наносилась белая надпись "Ковровчанин". В дальнейшем, когда процесс замены кузовов был поставлен на поток, от этой практики отказались.
Последующие партии кузовов имели цвета: голубой; синий с голубыми верхом и низом; "стандартно-московский" темно-синий с белыми верхом и полосой вдоль окон; темно-синий, ближе к фиолетовому. "Московизация" кузовов массово имела место в 2002-03 годах (например, машины № 36, 37, 40). Поступали и белые кузова, но на них тут же наносили рекламу - ярчайшим примером стал борт 33, носивший рекламу радиотакси, сейчас первозданной белизной гордится борт 35. Борта 28 и 29 получили темно-зеленые "тела" с кремовым верхом и низом. Те троллейбусы, замена кузовов на которых в ближайшее время не планировалась, подкрашивались "в унисон" вновь поступающим образцам (в основном темно-синий низ, сероватый верх). Правда, были и исключения, например борт 44 - его в свое время "обряжали" в серый с синими полосами.
Всего же, по словам начальника УТТ В.А.Мишина, к лету 2005 года было перебрано 38 машин - из них для 33-х кузова закупались, для остальных пяти "кузовная проблема" решалась в самом Коврове (например, "самодельный" кузов - на две тонны тяжелее серийного - имел уже упомянутый борт 13). По данным Госкомстата, только за 2002 год в депо было перебрано 8 троллейбусов (из 57 на балансе). Кстати, там же говорится, что в 2003 году капремонт в Коврове не производился, но это очередное недоразумение в ковровской троллейбусной истории - машины с новыми кузовами появлялись в этот год регулярно, и самообновление подвижного состава продолжалось в 2004-05 годах. Правда, с линий троллейбусы сходили столь же регулярно - в среднем по три машины в день.
Отличительной особенностью Коврова до политических изменений 2005 года было незначительное количество размалеванных с ног до головы рекламой вагонов. Первую рекламу на борту разместила местная фирма "2 Августа" еще в начале 90-х. Реклама была небольшой и занимала пространство только на четверть борта машины (троллейбус 48). Столь же небольшую рекламу "Ковровгоргаза" носил несколько позже троллейбус № 13. Масштабные рекламы, конечно, затем появились (в разное время их носили борта 42, 63, 67), но текст наносился поверх уже имеющейся окраски машины (например, борт 28). Новые кузова старались рекламой не портить, однако необходимость перехода на самоокупаемость заставила идти навстречу требованиям рекламодателей и наносить рекламу на только что перебранные машины. Ранее "орекламливались" в первую очередь побывавшие в употреблении борта - как, например, машины 19, 24, 27. А борт 17 в преддверии 60-летия Победы получил окрас с соответствующей праздничной символикой - так сказать, "социальную рекламу" (традиция была поддержана на борту 53, который получил "соцрекламу" ГИБДД, да такую, что его путают по номеру с однотипным 70-м).
В конце 2002 года в депо поступил кузов "Тролзы" - 5264-01 "Столицы". Машина привлекла необычностью дизайна со всех сторон, а водители обратили внимание на "утопленную" в заднюю панель лестницу к токоприемникам. Если привычный ЗиУ поднаторели собирать недели за две, то этот из-за необычности кузова делали три месяца. С учетом многочисленных "работ над ошибками" троллейбус окончательно закрепился на линии в 2003 году. Машине был присвоен бортовой номер 42, первоначально она ходила исключительно по 2-му маршруту (хотя, бывало, замечалась на "тройке" и даже раз на 6-ке), сейчас ее без особых церемоний выпускают на все линии. Правда, из-за "оригинальных" технических решений при сборке она часто выходила из строя, поэтому ее явление на линии первоначально было не столь регулярно, как остальных машин.
В 2003 году в Коврове впервые появились машины с "верхним" расположением электрооборудования. Если не считать явно нестандартной для города "Столицы", то "пионером" в этой области стал троллейбус с кузовом ВЗТМ-5284, где предусматривалось расположение электрооборудования не под полом, а на крыше. По местной информации (публикации в газете), был получен только кузов, хотя на сайте, посвященном заводским номерам машин ВЗТМ, утверждается, что в Ковров был отгружен троллейбус в сборе (заводской номер 043). Ясность в проблему внес начальник УТТ - он твердо заявил, что приобретался именно кузов, а не цельная машина. Отличительная особенность описываемого экземпляра, кроме "лягушачьего" переда из-за широко расставленных фар (а-ля МТБ-82М) - отсутствие табло маршрутоуказателя спереди. Троллейбус получил номер 47 и тоже несет службу на 2-м маршруте. В 2004 году был приобретен еще один кузов такого же типа - известен под номером 55 и бросается в глаза своей яичной желтизной плюс зеленью дверей.
С этого момента "волгоградская" ориентация на новые кузова в Коврове в силу их дешевизны полностью вытеснила "тролзовскую", и кузова типа ВЗТМ-5284 стали массово поступать в УТТ. Причем как с отличительными особенностями ВЗТМ, так и без них - к примеру, партия из трех кузовов, прибывшая ранней осенью 2005 года, "фирменного" волгоградского передка уже не имела - ее фейс был а-ля ЗиУ и даже приобрел маршрутоуказатель вверху правого лобового стекла. Бегающие по улицам примеры сего явления имеют бортовые номера 46 и 69.
Верхнее расположение электрики также свойственно машинам № 50 и 59, но у них вполне привычный "урицкий" внешний вид (кроме прикрывающего электрооборудование кожуха волгоградского образца). По пояснениям В.А.Мишина, эти две машины - результат эксперимента местного УТТ по выносу электрооборудования на крышу стандартных кузовов, так что борта 50 и 59 - частично самоделки. Что касается троллейбуса 50, вышедшего на линии в 2004 году, то у него есть еще одна особенность - белые борта машины обшиты гофрированными листами. Оказалось, что это очередная "новация" УТТ, идея которой взята с американских автобусов.
В 2004 году в истории ковровского троллейбуса прошла очередная маршрутоуказательная реформа. Во-первых, боковые маршрутоуказатели "переехали" в салон и стали торчать из-за кресла кондуктора (справа от средней двери, если смотреть снаружи) - видимо, во избежание воровства. Во-вторых, принятая в 2003 году система задних маршрутоуказателей в форме "кармашков" на борту со вставными дощечками номеров была почему-то заменена на владимирскую - там эти доски нанизаны (все сразу) на стальные полукружья по типу перекидного календаря. Если, скажем, требуется указать маршрут 4, то дощечки с номерами 1,2 и 3 перекидываются вверх и крепятся к корпусу.
Еще на одном значимом для УТТ событии 2004 года следует остановиться подробнее. Дело в том, что в начале августа местные СМИ с восторгом протрубили о покупке целиком нового троллейбуса (!) по половинной цене (!) новой модели, которой нет даже в Москве(!). Якобы речь шла о "Тролзе" 5275-05 "Оптима", проходившей тогда опытную эксплуатацию и посему, по данным газеты "Ковровские вести", дешево распродававшейся возможным потребителям. Восторг у горадминистрации вызвало умение троллейбуса менять клиренс и загружать инвалидов (хотя в Москве относительно его салона отзывы были куда менее лестные). Предполагалось, что "Оптима" пройдет "рестайлинг" в депо и выйдет на линию в конце августа.
В действительности все было несколько иначе. В Коврове действительно появилась машина 5275-го семейства - более того, с заводским номером 001 (как было заявлено, первый серийный, хотя на самом деле он оказался предсерийным). Машине был присвоен бортовой номер 11, ее основной "припиской" стал 2-й маршрут (обкаточный полигон для новой техники). Ковровская "5275-ка" была на самом деле куплена за половинную цену (1 800 000 рублей вместо 3 600 000), однако причиной этого стала не маркетинговая акция завода, а действия судебных приставов - дело в том, что саратовские приставы арестовали данный экземпляр за долги завода и продавали его для покрытия убытков. "Рестайлинг" был вызван в первую очередь необходимостью довести предсерийную машину "до ума" - в первую очередь путем переварки усиливался перед и кузов вообще. Реальные впечатления от машины разительно отличались от опубликованных - начальник УТТ В.А.Мишин назвал 5275-ю модель "лучшей антирекламой Тролзы и лучшей рекламой ее конкурентам". Впечатления у эксплуатационщиков были "как от всех энгельсских машин", так как по качеству новинка была "как и все машины ЗиУ", т.е. не блистала. Правда, среди особенностей, естественно, были отмечены "другой дизайн" и пол, который "вроде ниже" - действительно, модель 5275-05 скорее не низко-, а среднепольная.
Вообще эта первая предсерийная машина, купленная Ковровом, имеет несколько странный внешний вид - обтекатель токоприемников у нее от предыдущей модели 5275-00, передний маршрутоуказатель и расположение верхних габаритов вообще оригинальные, а исполнение водительского окна-двери с левого борта оказалось аналогично машине-прототипу 5275, показанной в Москве на выставке 1999 года. Судя по сохранившимся "родным" элементам кузова и, кажется, имеющейся венгерской пневмопортальной ходовой (иначе с чего бы он менял клиренс?), а также с учетом серийного номера машины можно сделать предположение: борт 11 - никакая не "Оптима", а скорее всего ее прародитель по имени "Тролза-5275". Очень даже вероятно, что это как раз и есть тот самый экземпляр, что в 99-м году посетил московскую выставку, затем прошел "опытную эксплуатацию" на столичных маршрутах и затем отправлен "по месту прописки" в Энгельс. В пользу последнего утверждения говорит и одна особенность фирменной таблички ковровской машины с "первым номером". Как известно, на выставочной "Тролзе-5275" по некоей причине на шильдике была первоначально указана серия 5274, и только потом четверку переправили на пятерку. А на табличке ковровской машины как раз на месте второй "пятерки" в номере серии заметна явная подтертость - там раньше явно была какая-то другая цифра, затем замененная на "5" (кстати, эта пятерка по шрифту отличается от первой) - именно так и описывают особенности выставочного "борта" очевидцы.
По свидетельству Троллейбаши Константина Климова, с 2003 года знаменитая машина стояла на заднем дворе завода ЗиУ, так что там-то ее как раз и могли арестовать, а затем продать ковровчанам. Обтекатель же токоприемников от последующей модели 5275-00 на нее могли поставить в ходе предыдущей эксплуатации (либо в Москве, либо в Энгельсе). Не менее интересна еще одна особенность во внешнем виде загадочного "борта" - располовиненное ветровое стекло вместо панорамного, из-за чего машина получилась несколько похожей на московские "бронеморды". Поскольку, как было сказано выше, перед кузова ковровчане усиливали самостоятельно, трудно сказать, "отбронемордили" ли троллейбус уже в депо (в рамках усиления конструкции, вместе с переделкой маршрутоуказателя) или он изначально продавался в таком состоянии. Несмотря на все "особенности конструкции", шеф УТТ, много ездивший по троллейбусным городам страны и лично бывавший в Энгельсе, твердо назвал купленный борт "Оптимой", что несколько смущает - это название относится не ко всему 5275-му семейству "Тролзы", а лишь к модели 5275-05 ("оптимизированной"), коей, похоже, ковровский борт 11 все-таки не является. Или предсерийную машину все же можно "обозвать" и так?
На линиях "Оптима" (будем условно называть ее по принятому в УТТ образцу) появлялась крайне редко из-за частых поломок и несовершенства дорог - почти все время с момента покупки троллейбус простоял в депо. Причины тому - в том, что коллектив УТТ впервые столкнулся с машиной подобной марки, к тому же в данном выставочном троллейбусе оказалось очень много иностранных узлов и агрегатов, запчасти к которым нужно заказывать за валюту (а городской бюджет к этому, кстати, оказался не готов). Выход "Оптимы" на ковровские улицы ожидался ближе к осени, когда из Венгрии (с фирмы RABA) должны были поступить шестерни на сломанный задний мост. По свидетельству горожан, на несколько дней тогда "чудо-тролль" таки вылез на улицы, но тут же был убран назад в депо и с тех пор не появлялся несколько месяцев - надо понимать, вскрылась новая "валюто-сосущая" неисправность. В зимние морозы января-февраля 2006 года нерабочую машину выволокли из теплого бокса наружу, чтобы не мешал греть линейные троллейбусы. К апрелю же "зверя" удалось наконец довести по ходовой и по электрике, после чего он был-таки выпихнут на регулярные рейсы 2 маршрута. По свидетельству и начальника УТТ, и водителя 11-го, единственное достоинство машины - "самая тихая в городе", во всем остальном полуразобранный борт напоминает конструктор. Тем не менее на данный момент машина перевозит пассажиров и не "занимает место" в депо.
Экспериментальную политику Ковровского УТТ в отношении троллейбусных кузовов продолжили сразу в двух направлениях. Еще в середине 2005 года шеф УТТ объявил о желании приобрести некий "абсолютно новый кузов", в конце года информация конкретизировалась до стремления попробовать в эксплуатации изделие Башкирского троллейбусного завода. Второе направление оказалось аналогичным политике МТРЗ - рискнуть сделать троллейбус на базе автобусного кузова. Оба направления были реализованы, и в 31-ю свою годовщину (10 марта 2006 года) на линии вышли два новых троллейбуса с совершенно нетипичными для Коврова кузовами.
Один из них, "башкирский вариант" - это практически неизвестный в Москве БТЗ 5276-04, в отличие от московских 52761 не такой страшный на вид и более похожий на своего "прародителя" ЗиУ-9. Как оказалось, в Уфе был куплен не один кузов, а полный "машинокомплект", то есть целый троллейбус в разобранном состоянии. Сэкономить удалось на сборке, которая в контакте с БТЗ была проведена в самом Коврове. Однако поскольку был куплен, по сути, весь троллейбус, на него (в отличие от местных продуктов КВР) была выдана заводом фирменная табличка и соответствующий паспорт транспортного средства - как на машину, собранную в уфимских цехах. Внешне машина напоминает "Столицу", необычностью дизайна привлекает взгляд пассажиров. В Коврове новый троллейбус получил бортовой номер 12, в основном выпускается по 4 маршруту (где дороги лучше).
Второй продукт эксперимента - троллейбус, сделанный на базе кузова автобуса ЛиАЗ-5256 (кстати, таких автобусов в Коврове никогда не было, так что жители сначала и не поняли, что это бывший автобус). По своей принципиальной сути машина похожа на столичный МТРЗ-5279, но с использованием элементов ЗиУ (в т.ч. восстановленных) и ВЗТМ-5284 - подобная конструкция известна под названием ВЗТМ-5280 (в Петрозаводске, например, одно время бытьвало название МТРЗ (ВЗТМ) - 5279). К ковровской же машине московский завод не имел никакого отношения - кузов был приобретен ковровчанами прямо на ЛиАЗе (и затем дотащен буксиром в Ковров), электрочасть местами покупалась новая, местами восстанавливалась со старых ЗиУ. Троллейбус был приобретен в районе Нового года, а собран силами УТТ в течение двух месяцев. Машине был присвоен номер 51 (вместо списанного старого "борта"), пока ее выпускают тоже на 4 маршрут.
По отзыву работающего на 51-м водителя, это лучший троллейбус из имеющихся в Коврове. Во многом, видимо, это обуславливается тем, что конструкционно это все-таки автобус. Например, машина оборудована тормозной системой типа ABS, что есть немалое подспорье зимой. Традиционно для нынешнего времени антивандально исполнены сиденья, яркое освещение, удобный пульт водителя, мягче ход. В силу кузовных особенностей машина может оказаться значительно долговечнее "стандартных" троллейбусов. Правда, машина требует ювелирного расположения тяговой "начинки" во избежание вибрации на ходу. Тем не менее машина зарекомендовала себя великолепно, и шеф УТТ высказал пожелание переориентироваться на закупку именно таких, "автобусных" кузовов (если на то будут деньги).
Более того, возникла идея взять другой ЛИАЗовский кузов - от низкопольного автобуса 5292, в которых МТРЗ собирал свои троллейбусы СадКо. Кузов такой стоит примерно как новый троллейбус - около 2,5 млн. рублей, и это удержало УТТ от немедленной реализации эксперимента. Как стало известно, с директором МТРЗ определенные предварительные техконсультации уже проводились. Однако ясно, что если в Коврове и рискнут собирать свой СадКо, то точной копией московского он не будет - скорее всего на него поставят более дешевую "начинку".
Кстати, о "начинке" - с ней связана еще одна новая идея ковровских троллейбусников. Речь идет о новом тяговом электродвигателе - постоянного тока, бесколлекторном, с преобразователем. Сие разрабатывали и делают по эксклюзивному заказу УТТ ковровские заводы. Как отметил шеф УТТ, если все будет нормально, то есть идея испытать новинку до Нового года. Правда, тогда она вряд ли попадет в СадКо - такой кузов смогут купить разве что в следующем году. А вот "Мегаполисы" Коврову не грозят - слишком уж низкопросветны для совершенно неровных и ухабистых местных дорог (несмотря на все обещания новой мэрши починить дороги, они остались примерно такими же плохими, что и при прежней власти, если не хуже).
В настоящее время большинство троллейбусов Коврова прошли переборку кузовов. Некоторые из них - "первопроходцы" - уже пришли в такое состояние, что и новый кузов по идее подлежит замене. Сейчас (летом 2006) активно ведется переборка машин нумерацией пятого и шестого десятков. Интересно, что новое "тело" получил и самый новый "цельный" троллейбус 04 1993 года рождения (его кузов - волгоградского происхождения без тамошних "улучшений"). Троллейбус 01 - с капремонта, сделанного в Вологде, прибыл в 1997 году.
По машинам ситуация обстоит следующим образом:
- Борт 11 - Тролза - 5275
- Борт 12 - БТЗ - 5276-04
- Борт 42 - Тролза - 5264-01 "Столица"
- Борт 51 - троллейбус на базе ЛиАЗ-5256 (условно будем называть его ВЗТМ-5280-Ковров)
- Борта 46, 47, 53, 55, 67, 69, 70 - ВЗТМ-5284
- Борта 50 и 59 - "самоделки" (кузов обычный ЗиУ Г-серии, электрооборудование вынесено на крышу, крышка электрооборудования на крыше от ВЗТМ-5284).
- Остальные - ЗиУ-682 В и Г (самый старый - 1986 года выпуска, самый новый - 1993 года).
Белорусских, украинских и иностранных машин в Коврове нет.
На 1 января 2004 года на балансе состояло 53 машины. Госкомстат сообщает, что спустя год их осталось столько же, это подтверждается и личными наблюдениями (фактически на балансе 51, еще два - борта 66 и 55 - списаны). Летом 2005 года УТТ испытывало нужду еще в 15 кузовах для продолжения "переборки" троллейбусов. Но уже осенью было получено три кузова, а в 2006 году горадминистрация совместно с областью обещает позволить купить целых пять новых кузовов - так что "кузовная нужда" сократится вдвое.
Планы УТТ 2005 года о приобретении "абсолютно нового троллейбуса", как уже говорилось выше, в марте 2006 года нашли свое завершение. К тому же на ковровский троллейбус свалилась неожиданная благодать в размере 10 миллинов рублей на обновление парка - эти деньги были потрачены на уже упомянутые пять кузовов, аварийную машину контактной сети, автобус ПАЗ и запчасти к имеющимся троллейбусам. Как тогда планировалось, четыре троллейбусных кузова (по словам В.А.Мишина) должны быть "старыми знакомыми" с ВЗТМ, пятый "на пробу" с Башкирского завода. Этот "пятый" сейчас бегает под номером 12, а четыре кузова ВЗТМ с фирменной пластиковой "мордой" - три желтых с зеленой полосой и один бело-голубой - ожидают очереди на сборку во дворе депо. А приобретение "аварийки" обуславливалось тем, что в УТТ сохранилась лишь одна такая машина - с самого 1975 года.
Что же до планов выпуска на линию, то до заветного в 2005 году "полтинника" дотянуть удалось лишь к юбилею - за счет перебранного и выпущенного в октябре 2005 года борта 69 цифра выпуска застыла на сорока девяти, борт 51 - рокировка "то же на то же", и лишь продукт БТЗ был новой техникой. Планы же по дальнейшему обновлению подвижного состава - когда закончатся купленные кузова - с учетом сумбурности новой городской власти остаются столь же неисповедимы, как в поговорке пути Бога и кораблей, ибо реакции на предложения УТТ пока не поступает. Точнее, поступила идея прекратить кузовной КВР и покупать по два новых троллейбуса в год - чего явно недостаточно, ибо списываться будет гораздо больше двух машин - как следствие, будет уменьшение выпуска на линию. Поэтому УТТ вынуждено отстаивать идею продолжения КВР. В условиях дефицита средств стороны застыли без договоренности и без дальнейших планов обновления парка. Ждем-с...
|
